国务院下发的国法【2004】16号文中明确指出，商务部原有的国际货运代理企业资格审批权被取消，意味着中国的货运代理行业面临前所未有的冲击。为了更好地分析我国货运代理行业面临的挑战及机遇，我们再简单回顾一下国内货代行业的现状：（一）我国货运代理行业逐步放开，近年来得到快速发展。近两年来，在商务部和各地政府主管部门大力支持下，中国货运代理市场有序发展，已步入健康发展阶段。货运代理企业在市场上十分活跃，成为我国货代市场的主力军。在市场不断规范的运行中，无照经营的地下货代大大减少，非法货代的生存空间也日趋缩小，而合法货代不断成熟壮大。截止到2003年年底，经商务部批准的国际货运代理企业达4384家。（二）行业投资总体规模和企业规模较小，综合竞争能力较弱。由于我国国际货代行业过去长期处于垄断状态，目前除几家大型货代公司规模较大以外，其他一级货代一般依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。只有少数公司建有全国性的服务网络，至于拥有国外自有网络的公司更是凤毛麟角。因此，国内大部分的货代企业综合竞争力比较弱，和国外的竞争对手存在着明显的差距，在入世以后，特别是货代资格审批权取消以后，将面临着在同一市场上激烈竞争的严峻挑战。（三）中国国际货运代理协会的成立，标志着中国的货运代理行业走向市场化，规范化。中国国际货运代理协会成立于2000年9月6日，是我国各省市自治区货运代理行业的民间组织，她是国际货运代理企业、与货运代理相关的企事业单位自愿参加的行业组织。她同时吸纳在中国货运代理、运输物流行业有较高影响的个人作为其个体会员。中国国际货运代理协会直属商务部领导，拥有直接会员（包括23家团体会员）约600家。协会的成立为各会员企业搭建了一个交流合作的平台，以期共同维护市场环境，规范市场行为，建立公平、公开的市场经济秩序，是行业自律的重要组织。即将于2004年7月1日开始实施的《行政许可法》中明确指出，国际货运代理企业的审批权取消，标志着中国的货运代理行业的进一步放开，同时也给众多的货运代理企业带来了更大的机遇。（一）协会将尽快建立货运代理业的行规，充分发挥行业协会的作用。2004年6月18日，在中国国际货运代理协会的主持下，各地货运代理协会，货运代理企业在北京召开了中国货运代理行业会议，认真讨论了在货代审批权放开后，中国货代业的发展前景。与会代表对货代行业未来发展充满信心，并一致同意应该由中国国际货运代理协会牵头，尽快制定行规，加强行业自律。在货代企业审批权取消后，协会应该充分发挥行业中介机构的作用，维护国际货运代理行业的经营秩序，加强会员企业间的横向交流与合作；依法维护本行业利益；保护会员企业的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展，为我国对外贸易和国民经济的发展发挥积极作用。（二）通过中国国际货运代理协会，加强对货运代理业从业人员的资格培训，提高货运代理行业从业人员的素质，增强法律意识，提高企业的综合竞争力。目前，国内的一些货代企业从业人员业务素质不高，培训不系统，已经成为企业进入国际市场发展的障碍。中国国际货运代理协会自2002年首次举行货运代理行业从业资格培训与考试以来，得到广大会员单位的积极支持，参加培训的人员逐年递增，　　2002年参加培训考试的货代企业达1200家，考生10000人；2003年企业达到3500家，考生17000多人。今年9月份，中国国际货运代理协会将举行第三次货代资格培训考试。能够有效弥补货代公司在专业型人才上的短缺。同时，中国国际货运代理协会正在申请FIATA资格证书的培训和考试，一旦取得资格，将为国内的货代企业培养更多符合FIATA国际货代从业人员资格的高层次，高素质的国际型复合专业人才。（三）充分发挥中国国际货运代理协会在行业内的龙头作用，组织召开一系列国际国内同行业间的论坛会、交流会，增强会员之间的合作，为国内外货代的交流与合作搭建平台。

造成货损的因素有很多，如配载不合理、收货把关不严、装卸不当、机械化程度不高等。那么我们应该怎么来控制呢？一.培训装卸人员装卸方法及注意事项1.从标签角度上控制在物流中，货物种类五花八门，生活百态都涉及，如化工原料、服装、食品、名贵产品、易碎易燃物等。有时单凭外表难以区分货物的特征,以至不知道其卸货要求,这种情况应当由始发站用专用的标签标识,指导到达站的装货人员卸货。虽然很多货物出厂时已有如“跟紧我”，“轻放勿压”，但其分类不够详尽，应当增添更多的特殊标签，如液体标识、向上标志、桶装标志、竖放标识等，让这些标签能够直观反映货物特征及装载要求,同时要对始发站和到达站的装卸人员进行培训,让他们能看得懂标签的意思。2.经常讲述经验吃一堑长一智,对于曾经因操作不当造成的货损,应该成为以后防止发生同样错误的示例,在培训时应该把每次货损的原因分析给员工听,让其明白下次碰到同样的货时应该注意什么。3.选择经验丰富的老员工带领新员工一起装卸每个公司的货物都有一定的规律性,虽然货物种类五花八门,但多数货比较固定,老员工接触这些货的时间长,更懂得如何装卸。由经验更丰富的老员工带领新员工能起到很好的示范作用，同时也是对于老员工的一种肯定,增强公司的凝聚力。二.专人监管1.我们不可能保证所有员工都很自觉,因此我们需要有专人监管。监管的目的是在一定程度上对一线装卸人员形成压力,使其不敢乱丢乱放，有时监管员只要一个眼神就能让一线装卸员做事更小心。但监管人员也需要具有专业的装卸知识,既　　是监管,也是现场培训师,只有监管人员自己懂得,装卸人员才会服从你的指挥。三.建立货损货差记录1.所有的货损货差都应该查出原因,是谁导致的,这里的谁应该是一个集体,比如哪个分公司,哪个搬运队,而非个人。有效的对一线装卸工形成压力,让他们不至于以为自己损坏货没人知道。2.在建立货损货差记录时,还应该把货损货差的原因查出来并记录进去,以便以后不再发生同样的错误，可作为经验指导。四.从管理角度让员工自觉的去爱护货物1.建立奖罚制度,谁损坏货谁赔偿,谁爱护货也能得到相应的奖励。2.新一代的打工族更有想法,更要自尊,因此我们不能随意的对他们进行批评及罚款,尤其是对于一些特殊货物（不熟悉其装卸要求）导致的货损更不应该批评员工,否则只会激发他们对抗的心理。其实大部分员工在货损时也会过意不去,如果此时公司能体谅他们,他们会对公司很感激,以后更加认真工作。当然实际管理过程中需要因人而异,这就需要看管理者的智慧了,对于表现好、能为公司着想的员工要适当的予以肯定及表扬,提高员工积极性。3.提高团队合作意识,增强集体荣誉感。对于表现差的,明显不自觉、不认真,对于货损意识麻木的人应该批评,但应该批评其集体,而非个人,既起到敲山震虎的作用,又在无形间形成团队竞争意识。

经济的发展离不开商贸物流环境的支持，商贸物流的发展与一个地方的经济发展速度紧密相连。交通条件的改善使得成都商贸物流发展的地理劣势变成区位优势，缩短了与世界的时空距离，正因如此便利的商贸物流环境，吸引了越来越多的世界500强落户成都，成都也在国际化的经济发展轨道上越走越快。经济发展必然会对物流有需求，物流环境的优化提升势必又会带动经济的发展。“成都在航空方面的发展已经走在全国前列，蓉欧快铁的加入使得成都在铁路货运方面又更进一步，整个物流环境得到一次大的提升。财富全球论坛一直以来都是青睐最具经济发展活力的城市，成都用实际行动展示了自己的活力。通过这个平台，成都将直接融入世界经济发展的浪潮中，希望成都这个世界经济发展版图上的新亮点，凭借如年轻人一般的活力，让世界再次注目。

　　现代物流和传统物流不同之处：1、理念不同　　现代物流的理念是：走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户。而传统储运主要是封闭的自我的服务理念和守株待兔的陈旧作法。　　2、源动力不同　　现代物流的源动力来源于消费者需求的拉动，即由消费者需求开始，通过物流大系统各个环节的信息传递，最终决定了商品生产企业应如何进行生产，因而现代物流也称为反应式物流。而传统储运的推动力是生产，是由于生产的需要导致传统储运的。3、主要功能不同　　现代物流的主要功能包括包装功能、装卸功能、运输功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情报功能等。而传统储运的功能则包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等。　　4、连续性不同　　现代物流是与社会进行有机联系的，而传统储运是孤立、不连续的。5、目的不同　　现代物流的最终目的是消费者需求的满足。传统储运的目的是向社会供应商品。

越南政府总理日前审批了由亚洲发展银行、东盟基础设施基金提供贷款的越南河内市和胡志明市电网发展项目财政机制。据此,亚洲开发银行、东盟基础设施基金向越南政府提供总额为2.727亿美元的贷款。河内市电力总公司和胡志明市电力总公司根据亚洲开发银行、东盟基础设施基金的贷款条件进行再贷款,同时加上政府再贷款费。再贷款期限为20年,相当于亚洲开发银行、东盟基础设施基金的贷款期限,其中宽限期至2020年3月15日,政府再贷款费为0.25%/年。有关对应资金,河内市电力总公司和胡志明市电力总公司负责该项目对应资金的100%。政府总理责成财政部同河内市电力总公司和胡志明市电力总公司根据现行规定,签署项目附加协定等。同时,越南电力集团为河内市电力总公司和胡志明市电力总公司承担担保责任,并承诺在河内市电力总公司和胡志明市电力总公司不根据附加协定及现行规定执行还款时,越南电力集团负责还款。

物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求，第三方物流需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分，它包括当前需求和潜在需求,物流企业将来能够挖掘出来，转化为社会化物流需求的部分，便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大,前景就越看好。第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求,更包括对各种增值服务的需求。

日前，由国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公布结果。调查数据显示，我国快递服务业发展目前呈现出几个新趋势。货运公司从调查数据看，国有、民营、外资快递企业在业务结构中各具优势。2006年国有快递企业的国内异地快递业务收入占该板块快递业务总份额的64.1%，其份额明显高于其他类型的快递企业。同期，民营快递企业的国内同城快递业务收入迅速增长，较2005年实现了54.4%的增幅，同城快递业务份额提升了6.8个百分点。在国际快递业务方面，2006年外资企业占该板块业务总收入的60.1%。国家邮政局政策法规司司长达瓦表示，快递服务是服务业的重要组成部分，东莞到上海专线是一个发展前景十分广阔的朝阳产业。快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用，其重要性日益为人们所认识。快递服务不仅在企业数量、市场规模、技术水平、从业人员等方面得到了迅速发展，还与信息技术和互联网发展紧密结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。这次调查表明，中国的快递服务业发展正处在崛起之中。达瓦指出，今后政府部门和邮政业从业主体都应当站在行业发展的战略高度上，遵循行业发展的客观规律，从科学发展的层面看远的、想新的、做实的，统筹行业发展的社会效益与经济效益，实现快递服务业的全面协调可持续发展。一是东莞到上海专线快递服务能力显著提升。从被调查企业所拥有的房屋建筑面积、生产场地面积、营业网点数量、运输设备配备等方面的发展情况看，我国快递服务支撑能力提升显著。与2005年相比，2006年被调查企业房屋建筑面积增幅为43.3%；独立分拣场地面积增幅为68.8%；拥有营业网点增幅为28.6%；拥有揽收、东莞运输公司派送等用途的汽车数量达3.2万辆，增幅为32.4%；摩托车1.8万辆，增幅为44.2%；计算机5.7万台，增幅为53.1%；手持终端设备4.8万台，增幅为119.8%。计算机、手持终端设备投入增长迅猛，有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平。另外，随着人员、资金、技术等方面投入的增加，网络的迅速扩张，快递企业在上门揽收、投递到户、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善。在被调查企业中，2006年能够全面开展国际、东莞到上海专线国内业务的企业占调查企业数的28.4%。在被调查的企业中，有88.8%的企业能够提供查询服务；在能够提供查询服务的企业中，又有93.1%的企业能够提供按作业环节的查询服务。二是东莞到上海专线快递服务业总体规模增长迅速。从被调查企业的从业人数、业务量、业务收入的发展情况看，快递服务的总体规模增长迅速。2006年与2005年相比，快递服务表现出非常强的活力，在需求的拉动下从业主体数量出现了快速增长，新增快递法人企业404家，增幅为20%。所有被调查快递企业的从业人员数量增长36.3%，快递业务量增长22.4%，快递业务收入增长25%。从数据上看，快递服务规模的增长与GDP增长密切相关，2005年至2006年，大体上GDP增长1%，快递规模增长2.5%。相关数据表明，快递服务需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业，发展潜力巨大，发展前景广阔。

如今物流行业如雨后春笋拔地而起，原先从事餐饮服务的行业也开始建立了自己的物流配送环节。电商之间的竞争早已不再是单纯的价格战，围绕消费者体验的服务竞赛愈加激烈。在这一转变背后，物流的地位凸显无疑。电商企业的发展与物流模式的选择又有何联系?像京东、苏宁、国美这样的大型电商企业早已认识到这是个速度为王的时代，他们通过自建物流从而有效降低了物流成本，提高了物流效率。电商是建立在虚拟互联网上的，虽然节省了店铺租金，但是却带来了物流运输成本，小型的电商企业由于不具备强大的资金支撑，只能靠第三方物流合作，发展一直很艰难。亚马逊公司是美国最大的一家网络电子商务公司，在巴西，加拿大，中国，德国，西班牙，法国，印度，意大利，日本，墨西哥，英国和美国都有自己网站。亚马逊与国内企业深度介入物流运输环节不同，亚马逊的配送环节全部外包，美国境内部分外包给美国邮政和UPS，国际部分外包给基华物流CEVA、联邦快递等。亚马逊最大的优势就是拥有自己的物流仓储中心，除了能为自己的货物提供收发货、仓储周转服务外，也为亚马逊网站上代销的第三方卖家提供物流服务。无论是个人卖家还是中小企业，都可以把货物送到较近的亚马逊物流中心，亚马逊按每立方英尺每月0.45美元收取仓储费(相当于每立方米每月人民币106元)。客户下单后，亚马逊的员工就会负责订单处理、包装、发货、第三方配送及退换货事宜，并按每件货物0.5美元或每磅0.40美元收取订单执行费。亚马逊模式的核心，是用物流中心聚合订单需求，以对接大型物流企业，发挥规模效应。在国内，由于尚不具备UPS、联邦快递这类真正具有规模优势的现代物流企业，因此，许多电子商务公司选择了“自建物流队伍”。物流模式是指企业物流配送的方式，是由企业自己来完成还是借助外界力量，这些都是要从战略层次上来考虑，东莞到福州物流专线目前物流模式通常有：(1)第一方物流(自营物流)。这种物流模式是指物流配送的任务由生产商或者货物供应商自己来完成。其好处就是生产商的利润在企业内部流动，而且不会依赖其它物流商，从整体上保证了公司的效益;(2)第二方物流。其将生产企业的销售物流转嫁给了用户，变成了用户自己组织供应物流的形式，货物在成交的时刻，销售商就没有对货物运输的义务;(3)第三方物流。是指物资的供给方和需求方以外的第三方专业化的物流企业或配送公司去提供物流配送业务的运作方式。(4)第四方物流。从定义上讲，第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。第四方物流开始承接多个供应链职能和流程的运作责任，其工作范围包括制造、采购、库存管理，供应链信息技术、需求预测、网络管理，客户服务管理和行政管理。

据越南统计总局统计资料显示,2014年12月份越南进口金额约140亿美元,较11月份增加9.4%,并较去年同月成长15.5%。累计2014年越南进口金额达1480亿美元,较去年成长12.1%;其中越资企业之进口金额约635亿美元,成长10.2%,外资企业之进口金额845亿美元,增加13.6%。2014年若干进口产品较去年增加较高,包括其他机械设备及其零件进口225亿美元、增加20.2%,布料进口95亿美元、成长14%,油料进口76亿美元、成长9.3%,塑料进口63亿美元、成长10.9%,纺织成衣暨鞋类原配料进口47亿美元、成长25.6%,化学品进口33亿美元、成长9.5%,棉花进口14亿美元、成长22.7%。电子产品、电脑及其零件进口188亿美元、成长6%,电话机及其零件进口86亿美元、成长6.7%,汽车进口37亿美元、成长53.1%,其中整车进口16亿美元、成长117.3%。主要进口市场为中国,累计进口金额达437亿美元,较去年成长18.2%,其中若干进口产品较2013年增加,包括其他机械设备及零件成长19.7%、电话机及其零件进口9.5%、布料成长20.7%;其次为东协约231亿美元,成长8.2%,其中油料成长21.3%、其他机械设备及其零件成长13.7%、木材及木制品成长57.7%;南朝鲜进口约217亿美元,成长4.9%,其中其他机械设备及其零件成长9.5%,布料成长6.9%;日本约127亿美元,成长9.4%;欧盟约89亿美元,减少5.9%。由于2014年11月份进口金额较预计金额减少7.08亿美元,故11月份为顺差4.38亿美元。预计2014年顺差约20亿美元,其中外资企业顺差170亿美元,越资企业逆差150亿美元。

转型升级和互联网技术推动，是物流行业发展及其战略性投资价值的核心。一方面，2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家一倍左右，也显着高于巴西、印度等发展中国家的水平，因此物流行业转型升级是经济运行体系的内在需求。另一方面，2013年，全国电子商务交易量突破10万亿元，增长34%，其中网络零售1.85万亿元，世界第一。这样，互联网技术将在长期和大范围内促进我国物流体系发展，如“菜鸟”网络和京东物流。总体上，作为我国经济转型期，物流行业具有战略性投资价值。物流网络型公司最具爆发性，无论是工业物流及其供应链发展还是电商物流的发展，基础网络能力至关重要。2013年5月，马云宣布投入3000亿元打造中国智能物流网，物流网络代表公司为中储股份、怡亚通、铁龙物流、外运发展和农产品。基础物流中，农产品物流和危险品物流是最为重要的。我国农产品物流整体基础薄弱，缺乏整体供应链的时效性和经济性，再加上食品安全重大社会工程，农产品物流供应链具有重大发展机遇。我国危险品运输的重大事故每年有上百起，成本高企，行业改　　善升级空间巨大。铁龙物流和农产品具有重要投资价值。互联网技术催生垂直一体化供应链发展和行业平面电商发展。制造业供应链代表为飞力达，大宗品垂直供应链发展如瑞茂通、恒基达鑫、象屿股份和建发股份，平面电商发展如晋亿实业等。多式联运工程为物流发展首要工程，其中海铁联运是问题的核心，铁龙物流下属铁洋物流占据海铁集装箱多式联运的要点，未来发展具有强大的爆发力。国际物流发展聚焦自贸区发展，港口资产物流增值空间巨大。自贸区发展将促进国际物流和总部经济向国内聚集，主要港口土地物流业务增值空间巨大。