越南政府总理日前审批了由亚洲发展银行、东盟基础设施基金提供贷款的越南河内市和胡志明市电网发展项目财政机制。据此,亚洲开发银行、东盟基础设施基金向越南政府提供总额为2.727亿美元的贷款。河内市电力总公司和胡志明市电力总公司根据亚洲开发银行、东盟基础设施基金的贷款条件进行再贷款,同时加上政府再贷款费。再贷款期限为20年,相当于亚洲开发银行、东盟基础设施基金的贷款期限,其中宽限期至2020年3月15日,政府再贷款费为0.25%/年。有关对应资金,河内市电力总公司和胡志明市电力总公司负责该项目对应资金的100%。政府总理责成财政部同河内市电力总公司和胡志明市电力总公司根据现行规定,签署项目附加协定等。同时,越南电力集团为河内市电力总公司和胡志明市电力总公司承担担保责任,并承诺在河内市电力总公司和胡志明市电力总公司不根据附加协定及现行规定执行还款时,越南电力集团负责还款。

物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求，第三方物流需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分，它包括当前需求和潜在需求,物流企业将来能够挖掘出来，转化为社会化物流需求的部分，便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大,前景就越看好。第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求,更包括对各种增值服务的需求。

日前，由国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公布结果。调查数据显示，我国快递服务业发展目前呈现出几个新趋势。货运公司从调查数据看，国有、民营、外资快递企业在业务结构中各具优势。2006年国有快递企业的国内异地快递业务收入占该板块快递业务总份额的64.1%，其份额明显高于其他类型的快递企业。同期，民营快递企业的国内同城快递业务收入迅速增长，较2005年实现了54.4%的增幅，同城快递业务份额提升了6.8个百分点。在国际快递业务方面，2006年外资企业占该板块业务总收入的60.1%。国家邮政局政策法规司司长达瓦表示，快递服务是服务业的重要组成部分，东莞到上海专线是一个发展前景十分广阔的朝阳产业。快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用，其重要性日益为人们所认识。快递服务不仅在企业数量、市场规模、技术水平、从业人员等方面得到了迅速发展，还与信息技术和互联网发展紧密结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。这次调查表明，中国的快递服务业发展正处在崛起之中。达瓦指出，今后政府部门和邮政业从业主体都应当站在行业发展的战略高度上，遵循行业发展的客观规律，从科学发展的层面看远的、想新的、做实的，统筹行业发展的社会效益与经济效益，实现快递服务业的全面协调可持续发展。一是东莞到上海专线快递服务能力显著提升。从被调查企业所拥有的房屋建筑面积、生产场地面积、营业网点数量、运输设备配备等方面的发展情况看，我国快递服务支撑能力提升显著。与2005年相比，2006年被调查企业房屋建筑面积增幅为43.3%；独立分拣场地面积增幅为68.8%；拥有营业网点增幅为28.6%；拥有揽收、东莞运输公司派送等用途的汽车数量达3.2万辆，增幅为32.4%；摩托车1.8万辆，增幅为44.2%；计算机5.7万台，增幅为53.1%；手持终端设备4.8万台，增幅为119.8%。计算机、手持终端设备投入增长迅猛，有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平。另外，随着人员、资金、技术等方面投入的增加，网络的迅速扩张，快递企业在上门揽收、投递到户、限时送达、跟踪查询等服务功能上日趋完善。在被调查企业中，2006年能够全面开展国际、东莞到上海专线国内业务的企业占调查企业数的28.4%。在被调查的企业中，有88.8%的企业能够提供查询服务；在能够提供查询服务的企业中，又有93.1%的企业能够提供按作业环节的查询服务。二是东莞到上海专线快递服务业总体规模增长迅速。从被调查企业的从业人数、业务量、业务收入的发展情况看，快递服务的总体规模增长迅速。2006年与2005年相比，快递服务表现出非常强的活力，在需求的拉动下从业主体数量出现了快速增长，新增快递法人企业404家，增幅为20%。所有被调查快递企业的从业人员数量增长36.3%，快递业务量增长22.4%，快递业务收入增长25%。从数据上看，快递服务规模的增长与GDP增长密切相关，2005年至2006年，大体上GDP增长1%，快递规模增长2.5%。相关数据表明，快递服务需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业，发展潜力巨大，发展前景广阔。

如今物流行业如雨后春笋拔地而起，原先从事餐饮服务的行业也开始建立了自己的物流配送环节。电商之间的竞争早已不再是单纯的价格战，围绕消费者体验的服务竞赛愈加激烈。在这一转变背后，物流的地位凸显无疑。电商企业的发展与物流模式的选择又有何联系?像京东、苏宁、国美这样的大型电商企业早已认识到这是个速度为王的时代，他们通过自建物流从而有效降低了物流成本，提高了物流效率。电商是建立在虚拟互联网上的，虽然节省了店铺租金，但是却带来了物流运输成本，小型的电商企业由于不具备强大的资金支撑，只能靠第三方物流合作，发展一直很艰难。亚马逊公司是美国最大的一家网络电子商务公司，在巴西，加拿大，中国，德国，西班牙，法国，印度，意大利，日本，墨西哥，英国和美国都有自己网站。亚马逊与国内企业深度介入物流运输环节不同，亚马逊的配送环节全部外包，美国境内部分外包给美国邮政和UPS，国际部分外包给基华物流CEVA、联邦快递等。亚马逊最大的优势就是拥有自己的物流仓储中心，除了能为自己的货物提供收发货、仓储周转服务外，也为亚马逊网站上代销的第三方卖家提供物流服务。无论是个人卖家还是中小企业，都可以把货物送到较近的亚马逊物流中心，亚马逊按每立方英尺每月0.45美元收取仓储费(相当于每立方米每月人民币106元)。客户下单后，亚马逊的员工就会负责订单处理、包装、发货、第三方配送及退换货事宜，并按每件货物0.5美元或每磅0.40美元收取订单执行费。亚马逊模式的核心，是用物流中心聚合订单需求，以对接大型物流企业，发挥规模效应。在国内，由于尚不具备UPS、联邦快递这类真正具有规模优势的现代物流企业，因此，许多电子商务公司选择了“自建物流队伍”。物流模式是指企业物流配送的方式，是由企业自己来完成还是借助外界力量，这些都是要从战略层次上来考虑，东莞到福州物流专线目前物流模式通常有：(1)第一方物流(自营物流)。这种物流模式是指物流配送的任务由生产商或者货物供应商自己来完成。其好处就是生产商的利润在企业内部流动，而且不会依赖其它物流商，从整体上保证了公司的效益;(2)第二方物流。其将生产企业的销售物流转嫁给了用户，变成了用户自己组织供应物流的形式，货物在成交的时刻，销售商就没有对货物运输的义务;(3)第三方物流。是指物资的供给方和需求方以外的第三方专业化的物流企业或配送公司去提供物流配送业务的运作方式。(4)第四方物流。从定义上讲，第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。第四方物流开始承接多个供应链职能和流程的运作责任，其工作范围包括制造、采购、库存管理，供应链信息技术、需求预测、网络管理，客户服务管理和行政管理。

据越南统计总局统计资料显示,2014年12月份越南进口金额约140亿美元,较11月份增加9.4%,并较去年同月成长15.5%。累计2014年越南进口金额达1480亿美元,较去年成长12.1%;其中越资企业之进口金额约635亿美元,成长10.2%,外资企业之进口金额845亿美元,增加13.6%。2014年若干进口产品较去年增加较高,包括其他机械设备及其零件进口225亿美元、增加20.2%,布料进口95亿美元、成长14%,油料进口76亿美元、成长9.3%,塑料进口63亿美元、成长10.9%,纺织成衣暨鞋类原配料进口47亿美元、成长25.6%,化学品进口33亿美元、成长9.5%,棉花进口14亿美元、成长22.7%。电子产品、电脑及其零件进口188亿美元、成长6%,电话机及其零件进口86亿美元、成长6.7%,汽车进口37亿美元、成长53.1%,其中整车进口16亿美元、成长117.3%。主要进口市场为中国,累计进口金额达437亿美元,较去年成长18.2%,其中若干进口产品较2013年增加,包括其他机械设备及零件成长19.7%、电话机及其零件进口9.5%、布料成长20.7%;其次为东协约231亿美元,成长8.2%,其中油料成长21.3%、其他机械设备及其零件成长13.7%、木材及木制品成长57.7%;南朝鲜进口约217亿美元,成长4.9%,其中其他机械设备及其零件成长9.5%,布料成长6.9%;日本约127亿美元,成长9.4%;欧盟约89亿美元,减少5.9%。由于2014年11月份进口金额较预计金额减少7.08亿美元,故11月份为顺差4.38亿美元。预计2014年顺差约20亿美元,其中外资企业顺差170亿美元,越资企业逆差150亿美元。

转型升级和互联网技术推动，是物流行业发展及其战略性投资价值的核心。一方面，2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率高达18%，高于发达国家一倍左右，也显着高于巴西、印度等发展中国家的水平，因此物流行业转型升级是经济运行体系的内在需求。另一方面，2013年，全国电子商务交易量突破10万亿元，增长34%，其中网络零售1.85万亿元，世界第一。这样，互联网技术将在长期和大范围内促进我国物流体系发展，如“菜鸟”网络和京东物流。总体上，作为我国经济转型期，物流行业具有战略性投资价值。物流网络型公司最具爆发性，无论是工业物流及其供应链发展还是电商物流的发展，基础网络能力至关重要。2013年5月，马云宣布投入3000亿元打造中国智能物流网，物流网络代表公司为中储股份、怡亚通、铁龙物流、外运发展和农产品。基础物流中，农产品物流和危险品物流是最为重要的。我国农产品物流整体基础薄弱，缺乏整体供应链的时效性和经济性，再加上食品安全重大社会工程，农产品物流供应链具有重大发展机遇。我国危险品运输的重大事故每年有上百起，成本高企，行业改　　善升级空间巨大。铁龙物流和农产品具有重要投资价值。互联网技术催生垂直一体化供应链发展和行业平面电商发展。制造业供应链代表为飞力达，大宗品垂直供应链发展如瑞茂通、恒基达鑫、象屿股份和建发股份，平面电商发展如晋亿实业等。多式联运工程为物流发展首要工程，其中海铁联运是问题的核心，铁龙物流下属铁洋物流占据海铁集装箱多式联运的要点，未来发展具有强大的爆发力。国际物流发展聚焦自贸区发展，港口资产物流增值空间巨大。自贸区发展将促进国际物流和总部经济向国内聚集，主要港口土地物流业务增值空间巨大。

为何说东莞物流公司信息化的发展源于市场竞争呢？对于一个即将迎接市场竞争的现代物流企业来说，尤其是一个拥有各种老设施、老设备的转制的商业储运企业来说，需要改造的地方有很多，但其中最主要的就是信息化的改造。因为缺乏信息化的服务手段，就不是现代物流的根本所在，在激烈的市场竞争中就会丧失客户丧失市场。以我们东莞一带新路运输有限公司为例，东莞一带新路是一家专业提供第三方物流服务企业。公司转制后面临着从计划到市场的脱胎换骨，面临着机构、体制、人财物等多方面的改造。传统的物流服务主要以手工作业为主，增值业务难以开展。为了进一步提高公司的管理和服务水平，一带新路决心投资数百万元建立包括运输管理、仓储管理、客户管理等功能在内的协同物流信息管理系统，加快向新型的第三方物流专业公司的转化，完成在全公司范围内全面实施信息化管理，实现整个公司内部信息共享、资源共享。从目前东莞供应链的角度来分析，无论是生产、贸易、服务，还是建筑、交通，任何产业任何企业都有供应链的环节，也都需要物流服务。就传统仓储转变第三方物流行业中，虽然离不开高架仓、叉车、托盘等，但是在实际的仓储物流服务中，不同的客户是有不同要求的。通常选择第三方物流服务，首要条件就是有没有信息化服务手段。因此，信息化改造是市场的需要，也是发展的必需，是现代物流衡量的标志！

纽约外包研究所的研究表明，35%的3PLs的首席执行官（CEOs）认为其顾客外包的主要原因就是减少作业成本，另有30%的CEOs认为其顾客外包是为了避免在非核心业务和活动上投资购置资产，只有17%的CEOs认为其顾客外包的原因是为了改善服务。总的来说，越来越多的公司将其物流作业外包给3PLs的原因有以下几个方面：⑴降低作业成本一般来说，3PLs至少可为货主降低10%的费用。这是当前许多企业选择外包的主要原因。特别是在欧洲，由于更多的税费，更高的劳动力成本核算和更多的规章及作业限制，在欧洲的物流成本要比美国高出一倍，这也是许多公司选择外包的重要原因。⑵致力于核心业务现代竞争理论认为，企业要取得竞争优势，必须巩固和扩展自身的核心业务，这就要求企业致力于核心业务的发展上。因而越来越多的企业将其非核心业务的外包给专业化的3PLs。⑶减少投资，利用3PLs的先进技术3PLs物流作业的高效率有赖于其先进的设施和软件，利用3PLs就可以为企业减少在此领域的巨额投资。一项调查表明，3PLs投入大量资金用于购买物流技术设备，包括软件、通信和自动认识系统。74%的3PLs购买物流技术、条码系统的平均支出达108万美元，另外在软件上平均花费61万美元，在通信和追踪设备在花费40万美元。另外，60%的3PLs为其顾客购置了物料搬运设备，在货架方面开支达41万美元，在贮存和提取系统方面开支45万美元，在码头设备上开支30万美元，在起重机及附件方面开支43万美元。⑷重新整合供应链当前有一种日益增长的趋势，即公司向3PLs外包整个过程而不只是物流。如Compaq公司，与其供应商使用卖方管理库存的管理系统，通过雇用CTI进行检测、质量保证、库存管理等关键过程，并提供物流服务，这为供应商减少了投资。转向过程管理是更多的货主按单件价格付酬的一个原因，在此体系下，3PLs得到的报酬是根据顾客生产的每一件产品计算出来的，这对于3PLs来说风险与机遇并存，他们需要考虑得到的报酬能否超过其固定和可变成本。还如制造商选择外包时要考虑的一样。⑸拓展国际业务随着全球经济一体化的加速，不少没有国际营销渠道的公司希望进入国外市场，而国际3PLs恰恰可以帮助这些公司实现其拓展国际业务的目的。如SantaCruz，R。S。V。P公司，一家利用回收材料生产一种特殊包装的公司，这种包装是专为精密高科技物品而设计的，Santa公司利用一家3PLs—Circle贸易服务成功拓展了国际业务。⑹公司虚拟化的需要虚拟公司和电子商务被视为21世纪的最具前途的商业模式，但虚拟公司要取得成功必须依赖3PLs。如贺卡巨人Hallmark公司于1994年成立了一家名为Ensemble的子公司生产卡片、礼品包、明信片、书签、文具等礼品。Ensemble的职员致力于产品创新，发现市场需要，进而开发产品，在投入生产之前，将创意提供给零售商。总之，Ensemble的业务就是为市场需求量身定制解决方案，而后提交方案。作为一家虚拟公司，Ensemble依靠其它公司完成其它的传统商业功能，如制造与分销。一开始，Ensemble就外包了制造和采购。现在，Ensemble使用世界各地的数百个供应商来进行制造，但在分销环节，却只有一个合作伙伴—USCD分销服务公司，一家成立于1967年专门提供增值物流服务的公司。根据协议，USCD全权处理Ensemble的所有的订货满足，接受货物，仓储及美国境内的运输。平均每天有100票货物需运至Hallmark所属的独立的卡片店，杂货店及其它零售点。Ensemble接受来自美国境内的4000多个客户的订单。这些订单以电话、传真、EDI传入Ensemble，Ensemble再通过计算机将其传输给USCD以完成订货满足。除了传统的仓储和运输责任，USCD还向Ensemble提供分销咨询服务。

　　去年以来，崇左市凭借得天独厚的区位优势，抢抓国家发展交通的历史机遇，不断加大投入力度，加快推进对接东盟的交通物流重点项目建设步伐，全市交通物流体系不断完善，为“陆路东盟崇左看”品牌打造奠定了坚实的基础。　　崇左—靖西高速公路、南宁至凭祥高速铁路工程建设稳步推进。截至目前，崇左—靖西高速公路崇左段开工累计完成投资超过43亿元，超过崇左段概算投资的49%。南宁至凭祥高速铁路工程南凭高铁项目节能评估报告正在由中铁二院负责进行编制。为　　充分发挥左江面向东盟的区位优势，崇左市以左江复航为切入点，积极推进“国际水路大通道、百里山水大画廊和城乡发展大动脉”建设，左江航道建设取得初步成效。目前，左江流域水运项目建设进展顺利，崇左港扶绥港区将军岭作业区一期工程有望在年内建成投入运营。崇左市进一步深化与越南的国际运输合作，定期召开“中国崇左—越南高平国际道路运输合作年会”，相互通报双边国际运输情况探讨存在问题的解决办法以及今后双边国际运输发展等相关问题。目前，全市共开通崇左至河内、崇左至高平、龙州至高平和凭祥至谅山、崇左至下龙湾等5条国际道路客运线路及龙州至高平、凭祥至谅山、崇左至高平、崇左至河内等4条国际货运线路。中越国际运输直通车自2013年6月启动以来，友谊关口岸实现货运直通车超过764辆次、客运直通车超过900辆次、出入境客运量超过1.2万人次。

　　东莞到上海物流公司：在出口成本中运费上升超过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。　　现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船东或货代。