1、货主（托运人）持我单位凭证向本单位托运货物，就证明并确认和愿意遵守本单位及铁路等相关部门的货物运输的有关规定；货物的内容、品质和实际价值都是由货主（托运人）自己提供的，承运人在接收和承运货物时并未全部仔细核对；我单位凭证上所记载的货物名称重量等应与货物的实际完全相符，货主（托运人）必须对其真实性负责；请货主（托运人）要足额购买保险或保价，保额不足或不买，后果自负；假如货物出现丢失、损坏等损案事件时，已投保的货主的货物按已投保的投保金额赔偿，未投保的货主的货物按运杂费总金额的2倍赔偿；无论在任何情况下，本单位决不可能负责追回运费、杂费的责任；如需邮寄，请货主（托运人）将所需寄交的收件地址填写完整；托运货物的货主（托运人）必须按运输的有关规定将货物内外包装完好捆扎牢固，否则打湿弄脏等其它原因全部由货主（托运人）自行负责；因不实造成责任事故等，概由货主（托运人）自行负责。2、玻璃、陶瓷、石材及其它易破损物资，只能保险货物丢失及短缺少量，不能保险货物100%的不被破损破损率在10%以内（且含10%）属正常现象，本单位不负赔偿负责；鲜活水产等货物减斤变损自负，（鲜、活）易腐烂或易死亡等物资，只能保险货物丢失及短缺少量，不能保险货物腐烂、变质、发霉或死亡现象等……3、发货人必须严格按照国家货运有关规定办齐运输手续，否则，途中如因税务发票或产品商标等有关手续不齐全，货物被查扣或罚款，全部由货主（托运人）自行负责，本单位不负追回运费的责任；收货人收货时必须按清单认真清点查收，如发现货物短缺或损坏等事故时，应提出异议要求驾驶员立即赔偿或向货物交付人索取事故记录，以便办理索赔手续，否则其后果由收货人自行承担；易碎物品，如外包装完好，箱内的破损，本单位不负赔偿责任；不得在托运货物内夹带危险、易燃、易爆、易腐、有毒等其它禁运物品，查到后一切损失由托运人负责；易燃、易爆、易腐蚀的化学物品及有毒或其它禁运物品不承运；易碎易损的货物不保价、不赔偿。如玻璃制品，陶器制品及鲜活物资等。货物抵达后货主必须2天内到提货点办理提货手续，超过2天的，按3元每件每天收取库存费。4、一般普通货物运输核收保险（价）费费率快件运输按投保总额的1%（10‰）计收，零担运输按投保总额的6‰计收等等；特殊货物的保险（价）费费率据情而论详见有关保险（价）资料。5、请转告收货人在接收货物时，必须核对所收到的货物的实际情况与随货同行的货物清单上或者领货凭证上所记载的事项是否完全相符；如遇到出现货险（货差、货损等其它原因），请收货人马上（限五天之内陆在收货站通知当地的“中国人民保险公司”要求赔偿处理或者在收货站的车站安全检查室（办公室）要求赔偿处理等。6、保险公司的：①特别约定（整件提货不着，按全部货价的10%绝对免赔扣除；破包盗窃按全部货价的5%绝对免赔扣除）；如案发后，就按扣除的应有金额赔付收货人，绝对不超过赔偿限额已声明的投保险（价）金额；②其它的赔付处理答案必须按照“中国人民保险公司”货物运输保险条款及有关规定执行。（详见保险公司有关资料）7、抵达站的收货人领取货物须知：①必须经过抵达站的货运员核实当事人身份证与本货单上所记载的情况是否完全吻合，如吻合后才能进入以下领取货物程序。②如收货人本人不在家且委托他人代理此事时，请带上收货人身份证复印件及原件，也可以办理领取货物手续，继续以下程序。③请在此单上签上收货人或代理人的姓名，身份证号码，当时领取货物的日期。④请收货人（或代理人）向该货运员缴纳所有应缴纳的运费、杂费。⑤请收货人（或代理人）收执好该货运员已出示的货运票据、收费票据等手续，以便日后有异议凭此单查询（限15天以内）。⑥请收货人（或代理人）按清单认真查收自己应领取的货物，确认无误后，离开库房现场。⑦无任何依据确认收货人（或代理人）与货物实际情况完全相符的情况下，抵达站货运员决对拒绝按以上程序办理取货手续，且不承担任何责任。

　　一条供应链的最终目的是满足客户需求，同时实现自己的利润。它包括所有与满足客户需求相关的环节，不仅仅是生产商和供应商，还有运输、仓储、零售和顾客本身。客户需求是供应链的驱动因素，一条供应链正是从客户需求开始，逐步向上延伸的。例如，当一个顾客走进沃尔玛的商店去买洗发水，供应链就开始于这个顾客对洗发水的需求，这个供应链的下一阶段是沃尔玛、运输商、分销商、P&G生产工厂。一个供应链是动态的，并且包括在不同阶段之间流动的产品流、信息流、和资金流。每一个阶段执行不同的过程并且与其它阶段互相作用。沃尔玛提供产品、价格信息给顾客，顾客付款获得产品，沃尔玛再把卖点信息和补货信息给配送中心，配送中心补货给沃尔玛，分销商也提供价格信息和补货到达日期给沃尔玛。同样的信息，物料，资金流在整个供应链过程中发生。　　供应链管理并不是一个全新的概念，它代表着始于20世纪60年代伴随实体配送的形成和对企业物流出货方的关注而产生演变的第三阶段。五六十年代大量的研究表明了这一系统概念所具有的潜在性，关注系统总成本并通过分析交易细节来达到最好的或最低的实体配送系统的成本。　　如我们所知，随着运输业与金融机构管制的解除，20世纪80年代成为了变革的年代，同时技术革命也在进行着。80年代，物流或整合物流管理概念开始被越来越多的组织机构运用，最简单的物流构成就是实体配送的出货物流加上进货物流。对运输业解除管制，能够将大型托运人的进货运输和出货运输结合起来，通过减少空回程车来降低承运人的运输成本，从而降低承运人的运费。同时，进货物流中的原材料和物资的全球采购越来越重要，由此而导致全球运输受到关注，全球运输意味着对生产计划的特殊挑战，他与出货物流系统的配合是成功的关键。　　确切地讲，直到20世纪90年代，供应链管理这一术语在引起许多企业高级管理层的注意。　　他们认识到供应链的方法能够增强企业在国际上的竞争力，提高市场占有率，从而改善股东权益。　　依照产品实体在价值链各环节的流转程序，企业的价值活动可分为上游环节和下游环节两大类。企业的基本价值活动中，原材料供应、产品开发、生产运行可被称为“上游环节”;成品储运、市场营销和售后服务可称为“下游环节”。上游环节增值活动的中心是产品生产，与产品的技术特性密切相关，下游环节的中心是满足顾客，与市场紧密相联。任何企业都只能在“价值链”的某些环节上拥有优势，而不可能拥有全部的优势，在某些价值增值环节上本企业拥有优势，而在其余的环节上其他企业可能拥有优势。为达到“双赢”乃至“多赢”的协同效应，企业之间彼此在各自的关键成功因素――价值链的优势环节上展开合作，可以求得整体收益的最大化，这就是企业建立战略联盟的原动力，而循着价值链上溯、以原材料及产品供应和业务外包为特征的企业间的纵向联盟即可称为“供应链”或“供应链网络”。　　基本体系或总成本概念仍然是物流概念的基础，但价值链概念已经成为企业竞争性分析与战略的工具。出货物流与进货物流是价值链重要的基本组成部分，是为企业客户提供价值并使企业财务具有生存能力。其他有关销售、生产与物流的整合同样是价值链的重要方面。　　前面已经提到，供应链管理从20世纪90年代开始流行，并成为组织机构在全球市场更具竞争力的关键。供应链管理被认为是通过各种中介公司有效地将供应商的产品流或物资流、服务流、信息流、资金流输送到用户的渠道，或是联结卖方和最终用户的物流网络系统。供应链管理概念的扩展代表了物流概念在逻辑上的延伸。应注意的是，越来越多的术语被个人和组织所运用，有些术语比“供应链管理”更恰当、全面和先进。这些术语包括需求链管理、需求流管理、价值链管理、价值网络和同步管理。有人认为供应链管理太局限于物资和原材料，没有强调对成品的需求。本文对供应链管理的定义是广泛和全面的，需求和价值与供应链的物流是同步相关的。

　　物流服务提高的注意事项：以客户为核心的服务;提高客户满意度;开拓和留住客户，客户服务的四个重要要素：　　(1)时间：订单传送时间、订单处理时间、订单准备时间、订单发送时间。　　(2)可靠性：周期时间、安全交货、订单的正确性。　　(3)沟通。　　(4)方便。　　以客户为中心的物流战略开发　　(1)理解客户需求　　(2)评价当前的服务和服务能力　　(3)解释当前做法与客户要求之间的差距　　(4)满足客户特定需要的针对性服务　　(5)在客户要求的基础上创造服务　　(6)评估与跟踪执行和改进　　1、不应当站在供给的一方考虑物流服务水平，而应把握顾客们的要求，观念应由卖方转换为买方。　　2、由于顾客的不同物流服务也有所不同，有的应该得到优先照顾，因此应首先确定核心服务。　　3、物流服务应与顾客的特点、层次相符。　　4、确定物流服务水平时，应考虑如何创造自己的特色，以便超过竞争对手，也就是说要采取相对的物流服务的观点。　　5、确定物流服务水平时，应按经济原则办事。　　6、经过一段时间后对企业的物流服务水平，要进行评估和改进。　　总之，要周而复始地进行了了解物流服务现状、对物流服务进行评估、确定物流服务形式、重新构筑物流系统等项工作。

货物运输物流是指打破传统的经营思路，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。相比较普通的货物运输，货物运输物流新的特点。货物运输物流服务在时间上的刚性。货物运输物流的运输、仓储、配送、加工、分检、包装等是以生产企业的生产、销售计划为前提的，生产的精益化组织要求物流在时间上的精确化，货物运输物流管理与传统运输的最大区别在于全过程是否用精确的时间进行控制和组织，准时是物流服务的第一要求。货物运输物流服务在计划安排上的灵活性。货物运输物流服务应有高度的计划性，但这种计划必须充分考虑各种或然性和不确定性因素，其本质要求是必须服从生产和销售的节奏，一旦节奏发生变化，再合理的计划也要不厌其烦地进行调整和补救。物流计划是精心设计的系统化的物流服务方案。货物运输物流服务在服务范围上的广延性。物流对客户服务应追求高质量的，质量有标准但没有极限。在服务过程中，凡是用户不满意的都是必须改进的，凡是用户需要的都是必须去做的。这些改进和附加的工作，往往会形成新的服务项目或服务产品，为物流企业带来更多的商机和更高的回报。

公路运输（RoadTransportation）是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水运和铁路为高。在市场经济条件下，公路运输的组织形式一般有以下几种类别。（一）公共运输业（CommonCarrier）这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象，其经营方式有：1．定期定线。不论货载多少，在固定路线上按时间表行驶。2．定线不定期。在固定路线上视货载情况，派车行驶。3．定区不定期。在固定的区域内根据货载需要，派车行驶。（二）契约运输业（ContractCarrier）按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规定，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。（三）自用运输业（PrivateOperator）工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。（四）汽车货运代理（FreightForwarder）本身既不掌握货源也不掌握运输工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。有的汽车货运代理专门从事向货主揽取零星货载，加以归纳集中成为整车货物，然后自己以托运人名义向运输公司托运，赚取零担和整车货物运费之间的差额。公路运费均以“吨/里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率，一是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。公路运费费率分为整车（FCL）和零担（LCL）两种，后者一般比前者高30-50%，按我国公路运输部门规定，一次托运货物在二吨半以上的为整车运输，适用整车费率；不满两吨半的为零担运输，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物MeasurementCargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，尚有包车费率（LumpSumRate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。（一）承运人责任公路运输承运人的责任期限是从接受货物时起至交付货物时止。在此期限内，承运人对货物的灭失损坏负赔偿责任。但不是由于承运人的责任所造成的货物灭失损坏，承运人不予负责。根据我国公路运输规定，由于下列原因而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿：1．由于人力不可抗拒的自然灾害或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗。2．包装完好无损，而内部短损变质者。3．违反国家法令或规定，被有关部门查扣、弃置或作其它处理者。4．收货人逾期提取或拒不提取货物而造成霉烂变质者，5．有随车押运人员负责途中保管照料者。对货物赔偿价格，按实际损失价值赔偿。如货物部分损坏，按损坏货物所减低的金额或按修理费用赔偿。要求赔偿有效期限，从货物开票之日起，不得超过六个月。从提出赔偿要求之日起，责任方应在二个月内作出处理。（二）托运人责任公路运输托运人应负的责任基本与铁路、海上运输相同，主要包括：按时提供规定数量的货载；提供准确的货物详细说明；货物唛头标志清楚；包装完整，适于运输；按规定支付运费。一般均规定有：如因托运人的责任所造成的车辆滞留、空载，托运人须负延滞费和空载费等损失。

物流管理的内容包括：1、对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；2、对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理；3、对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。物流管理主要有4个特点：1、以实现客户满意为第一目标；2、以企业整体最优为目的；3、以信息为中心；4、重效率更重效果。

日前，由国家邮政局和国家统计局联合开展的全国首次快递服务业统计调查公布结果。调查数据显示，我国快递服务业发展目前呈现出几个新趋势。货运公司从调查数据看，国有、民营、外资快递企业在业务结构中各具优势。2006年国有快递企业的国内异地快递业务收入占该板块快递业务总份额的64.1%，其份额明显高于其他类型的快递企业。同期，民营快递企业的国内同城快递业务收入迅速增长，较2005年实现了54.4%的增幅，同城快递业务份额提升了6.8个百分点。在国际快递业务方面，2006年外资企业占该板块业务总收入的60.1%。国家邮政局政策法规司司长达瓦表示，快递服务是服务业的重要组成部分，是一个发展前景十分广阔的朝阳产业。快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用，其重要性日益为人们所认识。快递服务不仅在企业数量、市场规模、技术水平、从业人员等方面得到了迅速发展，还与信息技术和互联网发展紧密结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。这次调查表明，中国的快递服务业发展正处在崛起之中。东莞运输公司今后政府部门和邮政业从业主体都应当站在行业发展的战略高度上，遵循行业发展的客观规律，从科学发展的层面看远的、想新的、做实的，统筹行业发展的社会效益与经济效益，实现快递服务业的全面协调可持续发展。

现代物流的应用标准分为：①自动识别与分拣跟踪技术标准自动识别技术主要有：条码技术、扫描技术和射频技术。条码技术标准主要包括码制标准和条码标识标准。②电子数据交换标准，主要包括电子数据交换语法标准和电子数据交换报文标准。国际上电子数据交换的语法标准由联合国欧洲经济委员会第四工作组制定。在当前在信息时代，现代物流的发展方向应该是：系统化、信息化、社会化、标准化、一体化。“物流冰山说”的早稻田大学的西泽修教授对于现代企业关于物流的核算，曾提出很多方法解决，对于现代企业会计制度中单列“物流成本”，使隐藏在冰山下的70%的隐含成本计算出来，这样就可以利用社会的力量，以及企业自身的觉醒，唤醒企业物流。应该说这是中国企业物流向现代物流靠拢的根本解决办法

1、按物流的范畴分为社会物流和企业物流：社会物流属于宏观范畴，包括设备制造、运输、仓储、装饰包装、配送、信息服务等，公共物流和第三方物流贯穿其中；企业物流属于微观物流的范畴，包括生产物流、供应物流、销售物流、回收物流和废弃物流等。2、按照作用领域的不同，物流分为生产领域的物流和流通领域的物流：生产领域的物流贯穿生产的整个过程。生产的全过程从原材料的采购开始，便要求有相应的供应物流活动，即采购生产所需的材料；在生产的各工艺流程之间，需要原材料、半成品的物流过程，即所谓的生产物流；部分余料、可重复利用的物资的回收，就是所谓的回收物流；废弃物的处理则需要废弃物物流。流通领域的物流主要是指销售物流。在当今买方市场条件下，销售物流活动带有极强的服务性，以满足买方的需求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此企业销售物流的特点便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售。3、根据发展的历史进程，将物流分为传统物流、综合物流和现代物流：传统物流的主要精力集中在仓储和库存的管理和派送上，而有时又把主要精力放在仓储和运输方面，以弥补在时间和空间上的差异。综合物流不仅提供运输服务，还包括许多协调工作，是对整个供应链的管理，如对陆运、仓储部门等一些分销商的管理，还包括订单处理、采购等内容。由于很多精力放在供应链管理上，责任更大，管理也更复杂，这是与传统物流的区别。现代物流是为了满足消费者需要而进行的从起点到终点的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息有效流动及储存计划、实现和控制管理的过程。它强调了从起点到终点的过程，提高了物流的标准和要求，是各国物流的发展方向。国际上大型物流公司认为现代物流有两个重要功能：能够管理不同货物的流通质量；开发信息和通讯系统，通过网络建立商务联系，直接从客户处获得订单。4、按照提供服务的主体不同，将物流分为代理物流和生产企业内部物流代理物流也叫第三物流，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作模式。第三方就是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。企业内部物流是指一个生产企业从原材料进厂后，经过多道工序加工成零件，然后零件组装成部件，最后组装成成品出厂，这种企业内部物资的流动称为企业内部物流。5、按照物流的流向不同，还可以分为内向物流和外向物流内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，即企业从市场采购的过程；外向型物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交换的过程。

中新社北京1月18日电(记者魏晞)2014年中国与东盟贸易额创历史新高，中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁表示，在去年世界经济增长缓慢的形势中，作为新兴经济体的近邻加大经贸合作成为必然选择。2014年双方贸易额达4804亿美元，较上年增长8.3%，比中国对外贸易3.4%的平均增幅快了一倍多。许宁宁认为，这得益于2010年建成的中国—东盟自由贸易区政策，极大促进了双方企业合作的便利性。2014年中国从东盟进口2083亿美元，增长4.4%；向东盟出口2721亿美元，增长11.5%，出口增速远远大于进口增速。2014年中方顺差638亿美元，较2013年中方顺差446亿美元，增长了43%。许宁宁分析指出，中国与东盟贸易额再创新高的主要原因是：中国产的生活用品和生产用品在国际市场具有较大的性价比竞争优势，适合于东盟经济发展和消费水平；中国一些产品出口东盟后，经加工、组装销往了其他区域市场，尤其是发达国家。在中国与东盟十国贸易额中，东盟方排在前三位的国家是：马来西亚、越南、新加坡。中越双边贸易额的排名由2013年的第五位提升到2014年的第二位，2014年中越贸易增速达27.7%，其中中国向越南出口637亿美元，进口199亿美元。许宁宁建议，今年中国—东盟经贸合作一方面应积极商谈自由贸易区升级版建设，力争在年底前结束谈判达到协议，相互以更大的开放来应对世界经济变化；另一方面，应着力加强产业合作，采取一系列促进优化贸易结构和扩大投资合作的措施，在共建21世纪海上丝绸之路中达到共享经济合作的好处，这将有利于双方实现自贸区升级版的谈判，有利于实现双方达成的2015年贸易额5000亿美元的目标。中国—东盟商务理事会(CABC)是中国与东盟五大工作层面对话合作机制之一，以促进中国与东盟经贸合作为宗旨，开展了一系列工作，主要是以推动自贸区升级版和21世纪海上丝绸之路建设为重点，着力推动中国与东盟行业对接和产业合作，协助中国多省市发展与东盟经贸合作新发展，协助双方企业发展贸易、投资、工程承包互利合作。