为何说东莞物流公司信息化的发展源于市场竞争呢？对于一个即将迎接市场竞争的现代物流企业来说，尤其是一个拥有各种老设施、老设备的转制的商业储运企业来说，需要改造的地方有很多，但其中最主要的就是信息化的改造。因为缺乏信息化的服务手段，就不是现代物流的根本所在，在激烈的市场竞争中就会丧失客户丧失市场。以我们东莞一带新路运输有限公司为例，东莞一带新路是一家专业提供第三方物流服务企业。公司转制后面临着从计划到市场的脱胎换骨，面临着机构、体制、人财物等多方面的改造。传统的物流服务主要以手工作业为主，增值业务难以开展。为了进一步提高公司的管理和服务水平，一带新路决心投资数百万元建立包括运输管理、仓储管理、客户管理等功能在内的协同物流信息管理系统，加快向新型的第三方物流专业公司的转化，完成在全公司范围内全面实施信息化管理，实现整个公司内部信息共享、资源共享。从目前东莞供应链的角度来分析，无论是生产、贸易、服务，还是建筑、交通，任何产业任何企业都有供应链的环节，也都需要物流服务。就传统仓储转变第三方物流行业中，虽然离不开高架仓、叉车、托盘等，但是在实际的仓储物流服务中，不同的客户是有不同要求的。通常选择第三方物流服务，首要条件就是有没有信息化服务手段。因此，信息化改造是市场的需要，也是发展的必需，是现代物流衡量的标志！

纽约外包研究所的研究表明，35%的3PLs的首席执行官（CEOs）认为其顾客外包的主要原因就是减少作业成本，另有30%的CEOs认为其顾客外包是为了避免在非核心业务和活动上投资购置资产，只有17%的CEOs认为其顾客外包的原因是为了改善服务。总的来说，越来越多的公司将其物流作业外包给3PLs的原因有以下几个方面：⑴降低作业成本一般来说，3PLs至少可为货主降低10%的费用。这是当前许多企业选择外包的主要原因。特别是在欧洲，由于更多的税费，更高的劳动力成本核算和更多的规章及作业限制，在欧洲的物流成本要比美国高出一倍，这也是许多公司选择外包的重要原因。⑵致力于核心业务现代竞争理论认为，企业要取得竞争优势，必须巩固和扩展自身的核心业务，这就要求企业致力于核心业务的发展上。因而越来越多的企业将其非核心业务的外包给专业化的3PLs。⑶减少投资，利用3PLs的先进技术3PLs物流作业的高效率有赖于其先进的设施和软件，利用3PLs就可以为企业减少在此领域的巨额投资。一项调查表明，3PLs投入大量资金用于购买物流技术设备，包括软件、通信和自动认识系统。74%的3PLs购买物流技术、条码系统的平均支出达108万美元，另外在软件上平均花费61万美元，在通信和追踪设备在花费40万美元。另外，60%的3PLs为其顾客购置了物料搬运设备，在货架方面开支达41万美元，在贮存和提取系统方面开支45万美元，在码头设备上开支30万美元，在起重机及附件方面开支43万美元。⑷重新整合供应链当前有一种日益增长的趋势，即公司向3PLs外包整个过程而不只是物流。如Compaq公司，与其供应商使用卖方管理库存的管理系统，通过雇用CTI进行检测、质量保证、库存管理等关键过程，并提供物流服务，这为供应商减少了投资。转向过程管理是更多的货主按单件价格付酬的一个原因，在此体系下，3PLs得到的报酬是根据顾客生产的每一件产品计算出来的，这对于3PLs来说风险与机遇并存，他们需要考虑得到的报酬能否超过其固定和可变成本。还如制造商选择外包时要考虑的一样。⑸拓展国际业务随着全球经济一体化的加速，不少没有国际营销渠道的公司希望进入国外市场，而国际3PLs恰恰可以帮助这些公司实现其拓展国际业务的目的。如SantaCruz，R。S。V。P公司，一家利用回收材料生产一种特殊包装的公司，这种包装是专为精密高科技物品而设计的，Santa公司利用一家3PLs—Circle贸易服务成功拓展了国际业务。⑹公司虚拟化的需要虚拟公司和电子商务被视为21世纪的最具前途的商业模式，但虚拟公司要取得成功必须依赖3PLs。如贺卡巨人Hallmark公司于1994年成立了一家名为Ensemble的子公司生产卡片、礼品包、明信片、书签、文具等礼品。Ensemble的职员致力于产品创新，发现市场需要，进而开发产品，在投入生产之前，将创意提供给零售商。总之，Ensemble的业务就是为市场需求量身定制解决方案，而后提交方案。作为一家虚拟公司，Ensemble依靠其它公司完成其它的传统商业功能，如制造与分销。一开始，Ensemble就外包了制造和采购。现在，Ensemble使用世界各地的数百个供应商来进行制造，但在分销环节，却只有一个合作伙伴—USCD分销服务公司，一家成立于1967年专门提供增值物流服务的公司。根据协议，USCD全权处理Ensemble的所有的订货满足，接受货物，仓储及美国境内的运输。平均每天有100票货物需运至Hallmark所属的独立的卡片店，杂货店及其它零售点。Ensemble接受来自美国境内的4000多个客户的订单。这些订单以电话、传真、EDI传入Ensemble，Ensemble再通过计算机将其传输给USCD以完成订货满足。除了传统的仓储和运输责任，USCD还向Ensemble提供分销咨询服务。

　　去年以来，崇左市凭借得天独厚的区位优势，抢抓国家发展交通的历史机遇，不断加大投入力度，加快推进对接东盟的交通物流重点项目建设步伐，全市交通物流体系不断完善，为“陆路东盟崇左看”品牌打造奠定了坚实的基础。　　崇左—靖西高速公路、南宁至凭祥高速铁路工程建设稳步推进。截至目前，崇左—靖西高速公路崇左段开工累计完成投资超过43亿元，超过崇左段概算投资的49%。南宁至凭祥高速铁路工程南凭高铁项目节能评估报告正在由中铁二院负责进行编制。为　　充分发挥左江面向东盟的区位优势，崇左市以左江复航为切入点，积极推进“国际水路大通道、百里山水大画廊和城乡发展大动脉”建设，左江航道建设取得初步成效。目前，左江流域水运项目建设进展顺利，崇左港扶绥港区将军岭作业区一期工程有望在年内建成投入运营。崇左市进一步深化与越南的国际运输合作，定期召开“中国崇左—越南高平国际道路运输合作年会”，相互通报双边国际运输情况探讨存在问题的解决办法以及今后双边国际运输发展等相关问题。目前，全市共开通崇左至河内、崇左至高平、龙州至高平和凭祥至谅山、崇左至下龙湾等5条国际道路客运线路及龙州至高平、凭祥至谅山、崇左至高平、崇左至河内等4条国际货运线路。中越国际运输直通车自2013年6月启动以来，友谊关口岸实现货运直通车超过764辆次、客运直通车超过900辆次、出入境客运量超过1.2万人次。

　　东莞到上海物流公司：在出口成本中运费上升超过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。　　现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船东或货代。

东莞物流货运人才匮乏，设施落后，管理水平低。我国物流业还处于起步阶段，高等教育与职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。制度不健全。东莞物流货运市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了物流公司企业自身的发展。发展东莞物流货运是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动与调控作用，为物流公司企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使物流公司的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循;三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进物流公司健康有序发展。规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数东莞物流货运企业由计划经济时期商业、物资、运输、粮食等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，物流公司企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费;另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。